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　　和雅绅特一样，乐风也适合个人或家庭代步。 其实乐风和赛欧都拥有1.4排量，但他们的发动机是不一样的，乐风的1.4发动机和1.6发动机都和凯越的同源的TWIN-TEC系列，而赛欧的发动机则是S-TEC III型，仔细观察两款发动机的话，他们机油加注口的位置、机油尺的位置以及线路的布局全都不一样。性能方面，乐风落后赛欧1.4L动力，最大功率69千瓦在6200转才被释放，而且其最大扭矩只有128牛.米，表面看落后赛欧不少，不过得益于3200转释放最大扭矩，因此其起步和加速不会比落后赛欧太多。

　　标致207沿用了标致206的1.4L动力变速箱。所以不要抱有太多希望，如果谈及运动的线L更靠谱。单顶置凸轮轴SOHC结构让207的功率并不理想，仅仅56千瓦，扭矩也只有120牛米，好在3200转峰值转速多少弥补了参数的不足。手动变速箱比206时代有进步，抖动状态因为改进了滚珠而变得理想很多。操控感受不及代步来得重要，这一方面标致207还是符合我们标准。方向比较准确，手感也不错。

　　底盘对于小车型来说不是一个很重要的指标，因为这几车都是前麦弗逊+后扭力梁这种基础设计，只是后轮悬挂具体到车型叫法和设计结构稍有不同罢了。比如POLO称为半独立非驱动桥，晶锐叫扭转梁式半独立，其实没有什么区别。赛欧、乐风也叫扭力梁式半独立悬挂。标致207略有些特别，叫纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆，对运动操控益处不少。总的来说，POLO和晶锐以及207都属于略带运动风格的小车，无论从发动机低速大扭矩设计，还是底盘悬挂所体现的刚性韧性更彻底适合年轻人操控一些。乐风，赛欧就更适合家用。雅绅特上市几年江南体育官网了，经历风风雨雨，早已经被新车所超过，所以这次我们就排除它。

　　和上次提到的1.3L小车清一色的电子助力，而这次我们提到的这几款车基本都是传统机械液压助力模式。其实电子助力也就是将电动机取代了液压助力系统而已，驱动力不再由发动机提供，对于小车来说，轻重手感因为电子助力成本原因并不如想象中那般突出。机械液压助力发展这么多年，助力均匀而回馈力度而言都比较突出，特别是POLO、晶锐、207尤其突出。乐风和赛欧差不多，轻柔顺畅，雅绅特的助力不是太好，轻巧还行，但转向手感和回馈力度不是太佳。刹车都是盘+鼓式，这一点对于价格不高的1.4L车型来说无可厚非。